Mercedes Sprinter II - uusi luku merkin historiassa
Ensimmäiset Sprinter II:t valmistettiin vuonna 2006 esisarjana RAI Amsterdam -näyttelyä varten. Pakettiautojen sallittu kokonaispaino oli 3-5 tonnia. Jo muutama kuukausi ennen ensiesittelyä oli tietoa, että 2. sukupolven Sprinter esiteltäisiin yhdessä VAG-konsernin kaksoisauton, Volkswagen Crafterin kanssa. Kumpikin yritys saavutti tällä tavoin tietyn edun. Volkswagen pystyi hyödyntämään Mercedeksen tuotantolaitoksia ja kokemusta, kun taas Mercedes sai lisärahoitusta ja jakelureittejä ajoneuvoilleen. Korin, erityisesti pakettiauton etuosan, pääsuunnittelija on Laurent Boulay. Hänen tehtävänään oli luoda tyylikäs, virtaviivainen muoto, joka voisi osaltaan pienentää ilmanvastuskerrointa. Tämä saavutettiin samalla, kun muita mittoja - pituutta, korkeutta, leveyttä ja kantavuutta - kasvatettiin. Korityypeistä oli tarjolla pidennetty vaihtoehto, jossa oli pisin akseliväli.
Vuoden 2006 Sprinterin varustelu
Parempien kuormausominaisuuksien lisäksi myös turvajärjestelmiä parannettiin merkittävästi. Ratkaisut, jotka esiintyivät järjestelmällisesti ensimmäisen sukupolven lisävarusteissa, ovat Sprinter II:ssa jo vakiovarusteena. Vuodesta 2006 lähtien Mercedes-pakettiautoissa on ollut ESP Z ABS, ASR, BAS, MSR ja monia muita järjestelmiä. Vanha, perinteinen ESP on korvattu älykkäällä järjestelmällä, joka tutkii pakettiauton painopisteen reaaliaikaisesti. Uusia ominaisuuksia olivat muun muassa leveät liukuovet tavaratilaan, korkeampi kattoasento. Erittäin mielenkiintoinen siirto oli myös OM 642 -moottorin, 3-litraisen V6-moottorin, käyttöönotto. Uusimmat Mercedes Sprinterit ovat edelleen saatavilla V6-moottoreilla, mutta tämä on täysin uuden sukupolven voimanlähde. Kuljettajien käyttöön on saatu uusi 6-vaihteinen vaihteisto. Valinnaisvarustevalikoimaan otettiin käyttöön bi-xenon-ajovalot, joissa on kaarreajovalotoiminto. Sprinter II avasi täysin uuden luvun pakettiautojen historiassa - sekä muotoilun että tekniikan osalta. PARKTRONIC, mukautuva ESP ja ilmaverho ovat vain muutamia uusista ominaisuuksista. Myös akun paikkaa on muutettu. Se on siirretty lattiaan, kuljettajan jalkojen alle, jotta se ei altistuisi vaurioille törmäystilanteessa. Nelivetoiset versiot varustettiin maastovaihteistolla, vaikka sitä käytettiinkin lähinnä tarjouspyyntöjen puitteissa luoduissa erikoisajoneuvoissa.
Mercedes Sprinter 2006 Benz
Ensimmäiset moottorimuutokset sisälsivät perus 2.2CDI-yksikön. Vanha 82 hv:n moottori korvattiin Mercedes Vitossa käytetyllä 88 hv:n moottorilla. Tehokkaampia yksiköitä piti myös löytää, joten käyttöön otettiin 150 hv:n 2.2 CDI-moottori, joka tarjosi parhaan kompromissin painon, polttoaineenkulutuksen ja tehon välillä jakeluautoon. Sprinter II:n tehokkain vaihtoehto oli 3,5-litrainen V6-bensiinimoottori, joka tarjosi jopa 258 hv. Muutoksia tuli vuonna 2009 OM 651 DE22LA -moottoreiden myötä. Ne olivat 6 cm³ pienempiä mutta 12 kiloa painavampia. Kaikki lisäakselien ansiosta. Tehokkain dieselmoottori muutettiin 163 hv:n tehoiseksi. Moottorivallankumous oli uusien Euro 5 -päästönormien sivuvaikutus, joka toimi yhdessä DPF:n kanssa.
Historia täyttää ympyrän - Sprinter 2013 facelift
Mercedes-Benz päätti toteuttaa Sprinterin faceliftin vuonna 2013. Lippulaivamallin päivityksen tavoitteena oli ottaa käyttöön uusia teknologioita ja varusteita ja samalla päivittää ajoneuvon etuosaa. Etupuskuri, ajovalot ja jäähdyttimen säleikkö muuttuivat. Kuljettajat saivat Becker-äänentoistojärjestelmän ja paksummin verhoillut istuimet. Faceliftattua Mercedes-Benz Sprinter II:ta varten kehitettiin myös turvajärjestelmiä, kuten uutta henkilöautoa varten. Ajoneuvo varustettiin törmäyksenestojärjestelmillä, sivutörmäyksenvaimennuksella ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmällä. Uusien ympäristönormien (Euro 6) käyttöönotto on pakottanut valmistajan luomaan AdBlue-nesteen kanssa yhteistyötä tekeviä ekologisia moottoreita.
