Movano B:n konepelti ei lukitu ja nousee ajon aikana

Konepelti, joka vaatii useita yrityksiä lukittuakseen, tärisee epätasaisuuksissa tai nousee muutaman millimetrin suuremmassa nopeudessa, ei tarvitse vain säätöä, vaan sen lukko on kulunut. Pakettiautossa, jonka konepelti avataan useita kertoja päivässä, lukkomekanismi toimii paljon useammin kuin henkilöautossa. Likainen ja syöpynyt vastakappale lakkaa lopulta tarttumasta lukitustappiin varmasti. Oireen sivuuttaminen on vaarallista: jos konepelti aukeaa kokonaan ajon aikana, se taipuu saranoistaan ja voi vaurioittaa ohjaamon kattoa ja tuulilasia.

Tukitanko putoaa ja konepelti sulkeutuu itsestään

Toinen tämän alueen tyypillinen vika koskee konepellin tukitankoa. Kulunut pidike tai vääntynyt tanko ei enää pidä konepeltiä varmasti ylhäällä, ja pelti voi pudota huoltotyön aikana. Osa on edullinen ja sen vaihto kestää muutaman minuutin. Tarkista samalla konepellin varmistushaka, joka pysäyttää konepellin päälukon avautuessa. Kulunut tai taipunut haka ei enää hoida tehtäväänsä, vaikka se on viimeinen este konepellin avautumiselle ajon aikana. Uutta lukkoa asennettaessa lukitustapin korkeus säädetään niin, että konepelti on samalla tasolla etulokasuojien kanssa ja lukittuu ilman painamista. Lukko ja vastakappale kannattaa myös puhdistaa ja voidella säännöllisesti. Useimmissa tapauksissa sulkeutumisongelmien alkuperäinen syy on lika eikä mekaaninen kuluminen.