Kiinalaiset pakettiautot EuroopassaEuroopan automarkkina muuttuu nopeammin kuin vielä muutama vuosi sitten olisi voitu olettaa. Saksalaiset konsernit, joita pidettiin vuosikymmeniä alan perustana, kamppailevat yhä useammin kustannuspaineiden, kysynnän laskun ja kiinalaisten valmistajien kilpailun kanssa. VW vähentää tuotantoa, ja Mercedes-Benz etsii säästöjä myös työajan järjestämisestä. Samaan aikaan Euroopan teillä näkyy yhä enemmän MG:n, BYD:n, Omodan, Cheryn ja Jaecoon kaltaisten merkkien henkilöautoja. Samanlainen kehitys alkaa näkyä myös hyötyajoneuvoissa. Kiinalaiset pakettiautot Euroopassa eivät ole vielä massailmiö, mutta useita merkkejä näkyy jo jälleenmyyjien, kalustoyhtiöiden ja maahantuojien tarjonnassa. Useimmiten kyse on sähkömalleista, jotka on suunniteltu kaupunkijakeluun, vähäpäästöalueille ja lyhyille, toistuville reiteille. Alla esittelemme tärkeimmät kiinalaiset pakettiautot, jotka voivat vaikuttaa Euroopan markkinaan. Maxus Deliver 9Maxus Deliver 9 on yksi tunnetuimmista Euroopassa saatavilla olevista kiinalaisista pakettiautoista. Maxus kuuluu SAIC-konserniin, joka on yksi Kiinan suurimmista autonvalmistajista. Deliver 9 on suuri dieselpakettiauto, ja e-Deliver 9 on sen sähköinen vastine. Malli asetetaan vaihtoehdoksi suurille eurooppalaisille pakettiautoille, kuten Ford Transitille, Renault Masterille, Volkswagen Crafterille ja Mercedes Sprinterille. Sen suurin etu on hinnan ja tavaratilan suhde, vaikka kalustoille myös huollon ja varaosien saatavuus on yhtä tärkeää.  Kuvan lähde: Maxus Maxus e-Deliver 3Maxus e-Deliver 3 on pienempi, täysin sähköinen pakettiauto, joka on tarkoitettu ennen kaikkea kaupunkiin. Se ei kilpaile suoraan suurimpien pakettiautojen kanssa, sillä se tähtää kuriiriyrityksiin, huoltopalveluihin ja paikallisiin toimituksiin. Kompaktit mitat helpottavat liikkumista, ja sähköinen voimalinja mahdollistaa työn vähä- tai nollapäästöalueilla. Malli näyttää, mihin suuntaan kiinalaiset valmistajat mieluiten kehittävät tarjontaansa Euroopassa: vähemmän suurta kapasiteettia, enemmän hintaa, yksinkertaisuutta ja päivittäistä kaupunkikäyttöä. Yrityksille, jotka ajavat pääasiassa taajamissa, se voi olla kiinnostava vaihtoehto eurooppalaisille pienille sähköpakettiautoille.  Kuvan lähde: Maxus Farizon SVFarizon SV on yksi kiinnostavimmista uusista kiinalaisista sähköpakettiautoista, koska se ei ole polttomoottoriauton muunnos vaan alusta alkaen sähköautoksi suunniteltu malli. Merkki kuuluu Geely-konserniin, joka tunnetaan Euroopassa muun muassa yhteyksistään Volvoon, Polestariin ja LEVC:hen. Farizon SV:n on tarkoitus kilpailla suurten ja keskikokoisten sähköpakettiautojen kanssa tarjoamalla eri koriversioita, suuria akkuja ja pikalatausta. Sen etuna on moderni rakenne, mutta suurin haaste on luottamuksen rakentaminen kalustoasiakkaiden keskuudessa. Hyötyajoneuvoissa pelkkä hinta ei riitä, koska yritykset laskevat ennen kaikkea käyttöaikaa, huoltoa ja varaosien saatavuutta.  Kuvan lähde: Farizon BYD E-ValiBYD E-Vali kertoo yhden Kiinan tärkeimmistä sähköautovalmistajista tulosta Euroopan suurten hyötyajoneuvojen segmenttiin. Malli esiteltiin Euroopan markkinoille tarkoitettuna sähköisenä hyötyajoneuvona 3,5 tonnin ja 4,25 tonnin versioina. BYD tähtää ennen kaikkea kaupunkilogistiikkaan, pakettijakeluun ja yrityksiin, jotka toimivat päästörajoitusalueilla. Maxukseen verrattuna E-Vali ei vielä näy myynnissä yhtä laajasti, mutta merkin merkitys on suuri. Jos BYD rakentaa vahvan jälleenmyyjä- ja huoltoverkoston hyötyajoneuvoille, siitä voi tulla yksi segmentin vakavimmista kiinalaisista toimijoista.  Kuvan lähde: BYD Ford Transit CityErillinen ja hyvin kiinnostava tapaus on Transit City. Se on Ford-merkillä varustettu ajoneuvo, mutta kehitetty yhteistyössä kiinalaisen JMC-kumppanin kanssa. Mallin on tarkoitus olla sähköpakettiauto kaupunkityöhön eli lyhyille, säännöllisille ja ennustettaville reiteille. Se ei korvaa klassista Ford Transitia, vaan täydentää mallistoa halvempana ja yksinkertaisempana työkaluna kaupunkijakeluun. Tämä osoittaa, että kiinalainen vaikutus Euroopan pakettiautomarkkinaan ei tarkoita vain uusia kiinalaisia merkkejä. Se voi näkyä myös yhteistyönä sellaisten valmistajien kanssa, jotka ovat olleet Euroopassa vuosikymmeniä. Onko tuotanto Kiinassa heikkouden merkki vai vastaus nykyajan realiteetteihin? Arvion jätämme teille.  Kuvan lähde: Ford Valloittavatko kiinalaiset pakettiautot Euroopan markkinat?Toistaiseksi Euroopan suosituimpien pakettiautojen asemalle ei näy todellista uhkaa. Kiinalaiset pakettiautot muuttuvat yhä kiinnostavammiksi, mutta ne keskittyvät usein tiettyyn käyttöön: kaupunkiin, lyhyisiin reitteihin, viimeisen kilometrin jakeluun ja sähköisiin kalustoihin. Monissa tapauksissa ne on myös suunniteltu erilaisiin tieolosuhteisiin, erilaisiin käyttäjätottumuksiin ja erilaiseen markkinarakenteeseen kuin Euroopassa. Poikkeuksia ovat suuremmat mallit, kuten Maxus Deliver 9 ja Farizon SV, mutta niidenkin on vielä todistettava arvonsa pitkässä käytössä. Pakettiautosegmentissä ei ratkaise vain ostohinta. Yrityksille huolto, varaosat, koriversiot, luotettavuus ja nopea korjaus vian jälkeen ovat usein tärkeämpiä. Siksi Ford Transit, Renault Master, Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter ja Iveco Daily säilyttävät edelleen suuren etumatkan. Kiinalaiset pakettiautot Euroopassa kasvattavat merkitystään, erityisesti sähköisissä kaupunkikalustoissa, mutta tällä hetkellä ei näytä siltä, että ne ottaisivat nopeasti koko markkinan haltuunsa. |
|||
| Author: Paweł Kokot |
